La Generalitat ha presentat l’Avantprojecte del nou pla territorial metropolità de Barcelona. (Clicant en aquest link podreu accedir a tota la documentació de la Generalitat)
Al meu entendre, les contradiccions evidents entre aquest nou Pla Territorial Metropolità de la Generalitat i les propostes de l’equip de govern del nostre Ajuntament, faran inviable l’aprovació del nou POUM aquesta tardor, tal com promet el Sr. Serravinyals.
A no ser, és clar, que a l’hora de la veritat les intencions que han manifestat reiteradament no es vegin reflectides en el planejament urbanístic que estan cuinant.
La Generalitat aposta per un model d’urbanització en poblacions denses i ben conectades tant per la xarxa de carreteres com per la ferroviaria, defugint la construcció de suburbis a l’estil nord-americà com els que s’han escampat arreu del Vallès en els anys 80 i 90. Cito textualment, pels que us faci mandra consultar tota la documentació:
Cal, així, fomentar el desenvolupament de les trames urbanes assolint llindars de densitat mínims tant pel que fa a l’habitatge com a l’activitat, de manera que es permeti reduir el màxim possible l’ocupació de nou sòl, garantir la proximitat del màxim nombre d’activitats i assegurar l’existència de les masses crítiques necessàries per ser servides de manera eficient pel transport col·lectiu. En definitiva, fer més “ciutat”.
(…)
Cal, en aquest sentit, evitar la proliferació de teixits urbanitzats segregats de les trames més urbanes i corregir el màxim possible els efectes dels existents mitjançant mesures de reorganització, estructuració i complementació amb àrees més denses, equipades, de nova centralitat i articulades amb sistemes de transport col·lectiu. Això ha de servir per evitar la fragmentació dels espais oberts i garantir la proximitat i la qualitat dels serveis i equipaments d’una manera eficient.
(…)
Cal, per tal d’evitar els efectes negatius d’aquestes conseqüències, potenciar el desenvolupament d’espais urbans en què convisquin activitats residencials i econòmiques tot garantint un cert equilibri entre les dues, ja sigui mitjançant àrees de transformació i d’extensió urbana que serveixin per establir els equilibris perduts o mai assolits, ja sigui mitjançant operacions de major envergadura (desenvolupaments estratègics) que permetin dotar al sistemes urbans afectats d’aquest equilibri.
(…)
A nivell de les infraestructures de transport, cal destacar que a Palau es preveu la construcció de dues noves línies de ferrocarril:
La primera, és la la que unirà l’eix de la Riera de Caldes des de Caldes, amb Mollet i Barcelona.
La segona és la que unirà el Polígon Riera de Caldes amb Sabadell, Polinyà, Parets i Granollers, encreuant-se amb l’anterior a l’alçada del Parc de l’Hostal del Fum, i resseguint la línia de la carretera comarcal en direcció a Lliçà a partir de la variant de Palau.
Pel que fa a les noves carreteres, sembla que finalment, la Ronda del Vallès (el Quart Cinturó per entendre’ns) tira endevant amb el traçat Herce. Aquesta nova autovia fregarà el límit nord de Palau, passant a tocar del Bosc Gran, on es creuerà amb l’Eix de la Carretera de Caldes a Barcelona, per a la qual ja s’havia previst el desdoblament (de fet aquesta ampliació ja s’està executant en el tram entre Palau i Santa Perpètua).
Per contra, no he vist res que faci preveure el desenvolupament de la carretera Interpolar Sud, que el nostre regidor d’urbanisme amenaça d’incloure en el POUM de Palau-Solità i Plegamans tant sí com no. L’anomenada interpolar sud serà una carrertera que correrà paral·lela a l’autopista AP7 des de El Papiol, fins a Granollers, sense acostar-se a la nostra població.
El que sí que hi haurà, és una millora del traçat de la carretera comarcal de Sabadell a Granollers, que afectarà al barri de Can Parera (bàsicament, s’elimina la curva de Can Burgès), i que ja estava prevista en el POUM proposat per l’anterior equip de govern.
